Сигнал пожарной тревоги на ж/д используется для предупреждения об опасности возгорания подвижных составов. Звук может отличаться по громкости, продолжительности, другим параметрам.
Сигналы тревоги на железной дороге
Машинисты используют различные свистки для предупреждения о неприятности. Для этого они подают определенные звуковые комбинации.
Виды
Выделяют несколько типов предупредительных свистков на РЖД:
- Общая опасность. Используется при выявлении ЧП, которое может угрожать движению на станциях, переездах или в случае крушения, аварийной остановки, других непредвиденных ситуациях.
- Пожарная – при обнаружении огня или задымления.
- Воздушная применяется в гражданской обороне для информирования о бедствии, способном привести к большому количеству жертв. Сюда относят использование оружия массового поражения, нападение на промышленные заводы, железную дорогу, другие важные объекты.
- Химическая (радиационная) – связана с угрозой выброса в воздух опасных веществ, из-за чего местность окажется зараженной. Может случиться в результате террористического акта или аварии на предприятии.
Воспроизведение
Чтобы оповестить окружающих о конкретной непредвиденной ситуации, используют следующие гудки:
- Общий. Представлен в виде троекратного повторения 1 длинного, 3 коротких.
- Воздушная представляет собой сирену или несколько непродолжительных звонков более 2-3 минут.
- Сигнал пожарной тревоги может подаваться на железнодорожном транспорте троекратным повторением 1 длинного, 2 коротких звуков.
- Химическая – воспроизведение несколько минут попеременно длинного, короткого гудков.
Сигнал пожарной тревоги
Порядок оповещения прописан в инструкции, разработанной для ж/д транспорта.
Кто подает
При выявлении непредвиденной ситуации сделать оповещение могут машинист поезда и другие сотрудники железной дороги.
Действия локомотивной бригады после сигнала
Свисток с остановкой состава означают, что нужна помощь в ликвидации огня. Проводники должны взять имеющиеся у них в распоряжении средства пожаротушения. После отправиться на место ЧП.
Если проводник слышит звук, но при этом поезд не останавливается, значит, что машинист предупреждает о вероятности перехода огня к составу, если возгорание находится непосредственно возле колеи. При этом ответственные лица должны закрыть в вагонах окна, отключить систему вентиляции.
Выводы
Гудки, среди которых и оповещающий о пожаре, используются для информирования бригады о возгорании, других бедствиях. Услышав его, члены команды должны предпринять меры по ликвидации.
Вам также может понравиться
Звуковые сигналы при движении поездов
Инструкция по сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте устанавливает систему, когда звуковые сигналы при движении поездов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе.
Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Сочетание звуков различной продолжительности
Звуковые сигналы поездов выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности:
При маневрах применяются звуковые сигналы:Разрешается локомотиву следовать управлением вперед: одним длинным звуком.Разрешается локомотиву следовать управлением назад: двумя длинными звуками.Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива, подтверждающими принятие их к исполнению.
Как используют сигналы машинисты
- Звуковые сигналы при движении поездовТри коротких • • • «СтойОдин длинный — «Отправиться поезду
- Три длинных и один короткий — — — • «Прибытие поезда на станцию не в полном составе
- Следование двойной тягой:Один короткий • Требование к машинисту второго локомотива «уменьшить тягуДва коротких • • Требование к машинисту второго локомотива «увеличить тягу
- Два длинных и два коротких — — • • Требование «Опустить токоприемник.
- Звуковые сигналы при движении поездов с подталкивающим локомотивом:Два коротких • • Требование «начать подталкивание— повторяет сигнал машинист подталкивающегоОдин короткий, один длинный и один короткий • — • Требование «прекратить подталкивание, но не отставать от поездаЧетыре длинных — — — — Требование «прекратить подталкивание и возвратиться обратно
- При следовании поезда двойной тягой с подталкивающим локомотивом машинист второго локомотива повторяет все сигналы вслед за подачей их с подталкивающего локомотива.
- Оповестительный сигнал подается как один длинный свисток — в случаях:приближения поезда к станциям (постам), переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам пути, тоннелям;при встрече поездов на перегонах: первый сигнал — при приближении к встречному поезду, второй – при подходе к хвостовой части;
- при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, требующих оповещения о приближении поезда.
Звуковые сигналы при движении поездов
- Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива• — и периодически повторяется:при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, после стоянки перед ним и при дальнейшем следовании по блок-участку;при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора;при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции;
- при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрещающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку.
- Сигналы тревоги подаются свистками локомотивов, сиренами, ударами в подвешенные металлические предметы.Сигнал «Общая тревога подается группами из одного длинного и трех коротких звуков:— • • • — • • • — • • • при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
- при остановке поезда в снежном заносе, при разрыве поезда, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
- Сигнал «Пожарная тревога подается группами из одного длинного и двух коротких звуков:— • • — • • — • •
- Сигнал общей и пожарной тревоги подаются при необходимости каждым работником железнодорожного транспорта.
- Значение звуковых сигналов днем и ночью одно и то же.
Поделиться ссылкой:
Звуковые сигналы тревоги. Действия проводника при их подаче
⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 6Следующая ⇒
- 1. — •••Сигнал «Общая тревога» (остановить поезд стоп краном);
- 2. — ••Сигнал «Пожарная тревога» (закрыть окна и выключить принудительную вентиляцию) Передать по «цепочке»
- проводнику соседнего вагона и после проследования очага возгорания проверить свой вагон на предмет задымления или
- возгорания;
- 3. — •Сигнал «Радиационная или Химическая тревога» (проводник обязан провести глубокую герметизацию вагона);
- 4. •••••••••Сигнал «Воздушная тревога»;
14. Ручные и звуковые сигналы при опробовании тормозов. Действия проводника.
Сигнал машинисту поезда произвести опробование тормозов:
днем – поднятой вертикально вверх рукой, ночью – поднятым вверх ручным фонарем с белым огнем, машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению.
При опробовании автотормозов по короткому свистку локомотива при торможении проводники должны проверить, плотно ли прижаты тормозные колодки, а после отпуска тормозов (два коротких свистка с локомотива) отошли ли колодки от колес. Если колодки не отошли, то нельзя отпускать тормоз с помощью поводка выпускного клапана. Об этом следует заявить осмотрщику вагонов.
16. Звуковой сигнал «Вызов начальника поезда», «Вызов проводника хвостового вагона» при остановке поезда на перегоне.
Сигнал — три длинных два коротких означает — «Вызов начальника поезда или главного кондуктора к локомотиву»
17. Сигнал «пожарная тревога». Действия проводника.
– • • «пожарная тревога» — закрыть окна, выключить вентиляцию.
18. Светофоры: виды и назначение. Основные значения сигналов, подаваемые светофорами.
- Светофоры по назначению подразделяются на:
- — входные, выходные,
- — маршрутные (на станции)
- — проходные (на перегоне),
- — прикрытия (в местах пересечения ж.д путей в одном уровне),
- — заградительные (остановка при опасности движения)
- — предупредительные (предупреждающие о показании основного светофора)
- — повторительные (оповещающие о разрешающих показаниях на других светофорах.)
- — локомотивные,
- — маневровые,
- — горочные.
- Светофоры применяются линзовые и прожекторные; они подразделяются на мачтовые, карликовые и устанавливаемые на мостиках и консолях.
- Основные значения сигналов, подаваемых светофорами следующие:
- — Один зеленый огонь — разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;
- — Один желтый мигающий огонь — разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;
- — Один желтый огонь — разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт.
- — Два желтых огня, из них верхний мигающий, — разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;
— Два желтых огня — разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт;
— Один красный огонь — стой! Запрещается проезжать сигнал.
19. Случаи, когда проводник в пути следования должен остановить поезд стоп-краном.
1. При возникновении посторонних стуков и шумов под вагоном проводник обязан немедленно остановить поезд стоп-краном, выставить красный сигнал. По цепочке вызывать начальника поезда.
2. При срабатывании СКНБ проводник вагона обязан остановить поезд стоп-краном, выставить красный сигнал, по цепочке вызвать начальника поезда или поездного электромеханика, проверить на ощупь нагрев букс.
Если роликовая букса имеет чрезмерный нагрев, начальником поезда совместно с машинистом локомотива принимается оперативное решение и устанавливается режим движения поезда до ближайшей станции для замены колесной пары или отцепки вагона.
При позисторной системе СКНБП срабатывание на прерывистый сигнал указывает на нарушение цепи, в этом случае вызывается электромеханик для устранения неисправности; остановка поезда стоп-краном производится при срабатывании системы на непрерывный сигнал.
3. При заклинивании колесных пар (вибрация вагона, скрежет) проводник вагона останавливает поезд стоп-краном, выставляет красный сигнал, вызывает по цепочке начальника поезда или поездного электромеханика для принятия решения.
При наличии ползунов на колесных парах выключается воздухораспределитель при помощи ручки разобщительного крана, выпускается воздух из запасного резервуара при помощи выпускного клапана.
При глубине ползуна более 1 мм, но не более 2мм, разрешается довести вагон в составе поезда со скоростью не свыше 100 км/час до ближайшего пункта смены колесных пар.
При величине ползуна от 2 до 6 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/час, при величине от 6 до 12 мм — со скоростью 10 км/час, более 12 мм — со скоростью 10 км/час при условии исключения вращения колесной пары.
4. При саморасцепе в составе поезда проводники вагонов отцепившейся группы приводят в действие ручные тормоза.
Начальник поезда или поездной электромеханик совместно с локомотивной бригадой проверяют исправность механизма автосцепки и при его исправности производят сцепление вагонов, и до ближайшей станции вагоны следуют с поднятыми переходными площадками и закрытыми торцевыми дверьми.
При неисправности механизма автосцепки детали поставить из технической аптечки начальника поезда. Проверку автосцепки произвести на ближайшем ПТО осмотрщиками вагонов.
5.
При пожаре проводники вагонов и работников вагона-ресторана обязаны: Остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара), выставить красный сигнал. В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен после проследования этих мест.
20. Действия проводника в случае остановки поезда стоп-краном на перегоне неустановленным лицом.
При остановке поезда на перегоне проводник обязан осмотреть обслуживаемый вагон (целостность пломб на стоп-кранах) после чего, необходимо открыть боковые тамбурные двери и следить за сигналами подаваемыми другими проводниками или локомотивом, до момента отправления поезда.
21. Обязанности проводника пассажирского вагона по прибытию поезда на станцию, в пункт формирования, парк отстоя.
После полной остановки пассажирского поезда на железнодорожной станции проводник должен открыть боковую дверь рабочего тамбура со стороны посадочной платформы, при отсутствии высокой платформы поднять и зафиксировать откидную площадку (фартук), протереть поручни, приступить к высадке и посадке пассажиров.
При стоянке пассажирского поезда менее 5 мин.
и отсутствии посадки и высадки пассажиров проводник должен открыть дверь и, находясь в тамбуре, рекомендовать пассажирам из вагона не выходить; при отправлении пассажирского поезда проводник должен закрыть и запереть дверь, проводники хвостового и штабного вагонов провожают железнодорожную станцию до конца железнодорожной посадочной платформы, после чего также запирают тамбурные двери.
При стоянке поезда на станции более 10 мин. проводник пассажирского вагона обязан осмотреть подвагонное оборудование, тормозную рычажную передачу и, при необходимости, в зимнее время года удалить лед, мешающий нормальной работе тормозной рычажной передачи, а также очистить дефлекторы аккумуляторной батареи от льда и снега.
- По прибытии пассажирского поезда в пункт оборота проводник обязан:
- • осмотреть пассажирский вагон; при обнаружении забытых вещей сдать их в камеру забытых вещей по акту;
- • при обнаружении посторонних подозрительных предметов руководствоваться Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов;
- • осмотреть оборудование пассажирского вагона, сообщить о выявленных неисправностях начальнику пассажирского поезда или поездному электромеханику для принятия мер по их устранению;
- • произвести влажную уборку пассажирского помещения и подготовить вагон к посадке пассажиров
- • Время работы проводников в пункте оборота устанавливается графиком работы.
- По прибытии пассажирского поезда в пункт формирования проводник обязан:
- • осмотреть пассажирское помещение вагона; при обнаружении забытых вещей сдать их по акту в камеру забытых вещей;
- • сдать нереализованные продукты чайной торговли; сдать деньги за реализацию платных услуг; сдать чистое и использованное белье;
- • сдать съемное оборудование и инвентарь сменной бригаде или в кладовую, если пассажирский вагон отправляется в резерв;
- • передать пассажирский вагон сменной бригаде или же дежурному проводнику в парке отстоя вагонов с отметкой об этом в маршрутном листе;
- • сдать в резерв проводников маршрутный лист, акты, составленные в пути следования;
- • сделать запись в журнале приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона (формы ВУ-8);
- • расписаться за время очередного выхода на работу.
22. Обязанности проводника хвостового вагона по прибытию поезда на станцию, в парк отстоя, оборота.
⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒
Рекомендуемые страницы:
Сигналы тревоги (э) и специальные указатели
Виды пожарных тревог
Пожарная тревога – как подается? Существует несколько вариантов пожарной тревоги. Наиболее популярным и в то же время безопасным вариантом считается учебная тревога, которая обычно выполняется в учебных целях исключительно на занятиях.
Он может подаваться руководителем. Кроме того, тревога проводится также с помощью старших лиц гарнизона. В данном случае руководитель получает информацию от диспетчера и в дальнейшем направляется непосредственно на место проведения занятий.
Есть еще один вариант, который предполагает срабатывание сигнала о возникновении пожарной безопасности с какого-либо охраняемого объекта. Дублеры находятся в диспетчерском помещении, а сигнал, в свою очередь, посылается непосредственно на отдельный пульт пожарной части с того момента, когда сработает пожарный сигнал на объекте, который охраняется.
Датчики пожарной тревоги
Задача диспетчера состоит в том, чтобы включить сигнал тревоги. В данном случае руководитель получает специальный путевой документ от диспетчера, в котором указаны предварительные данные относительно дальнейшего пожаротушения.
Это происходит в том случае, если данный документ уже разработан. По факту прибытия на место вызова руководитель берет прибор, который является контрольным, с целью уточнения точного места срабатывания извещателем тревожного сигнала.
В дальнейшем проводится исследование этой площади.
Инструкция ЦРБ-757 от 26 мая 2000 г. «Инструкция по сигнализации на ЖДРФ» Сигналы и их виды
В закладки
Тема: Инструкция ЦРБ-757 от 26 мая 2000 г. «Инструкция по сигнализации на ЖДРФ» Сигналы и их виды. Сигналы, подаваемые при маневровой работе. Сигналы подаваемые при движении поезда. Сигналы тревоги.
- СИГНАЛЫ (глава 1)
- Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
- По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
- Видимые сигналы:
Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы — светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
- Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
- — дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);
- — ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.
- Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости — менее 400 м, маневровых — менее 200 м;
- круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.
- В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.
- Звуковые сигналы:
Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Взрыв петарды требует немедленной остановки.
- СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ (глава 6)
- Маневровыми светофорами подаются сигналы:
- — один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры»;
- — один синий огонь — «Запрещается производить маневры».
Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне. Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе маневров может также разрешаться лунно-белым огнем групповых маневровых светофоров.
- На станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь — «Разрешается выход маневрирующего состава за границу станции».
- Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе станции, подаются сигналы в одну или обе стороны.
- На маневровых светофорах в необходимых случаях с разрешения начальника железной дороги вместо синих могут применяться красные огни.
- Для передачи сигналов при производстве маневров толчками на сортировочных вытяжных путях разрешается применение светофорной сигнализации в соответствии с порядком, установленным МПС России.
- На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал два лунно-белых огня — «Разрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором, свободен».
- Горочными светофорами подаются сигналы :
- — один зеленый огонь — «Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью»;
- — один желтый огонь — «Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью»;
- — один желтый и один зеленый огни — «Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной»;
- — один красный огонь — «Стой! Запрещается роспуск»;
- — буква «Н» белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, — «Осадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь».
- Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню горочных светофоров устанавливается начальником железной дороги.
В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация.
Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор.
На повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.
- Для разрешения подачи составов до горочного светофора на путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных путях могут применяться маневровые светофоры.
- При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором.
- При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
- — «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед» — днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком;
- — «Разрешается локомотиву следовать управлением назад» — днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;
- — «Тише» — днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;
— «Стой!» — днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью — ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.
- Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
- Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива (моторвагонного состава), специального самоходного подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению.
- Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной путь может подаваться звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.
- ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ (глава
- Звуковые сигналы при движении поездов подаются свистками локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, духовыми рожками, ручными свистками.
| Сигнал | Значение сигнала | Кто подает |
| Три коротких | «Стой!» | Локомотивная бригада, главный кондуктор, станционные и другие работники |
| Один длинный | «Отправиться поезду» | Дежурный по станции или по его указанию дежурный по парку, сигналист, дежурный стрелочного поста или главный кондуктор; отвечает машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге. Если поезд отправляется с пути, имеющего выходной светофор, этот сигнал подает машинист ведущего локомотива после открытия выходного светофора; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге. |
| Три длинных Два длинных | Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Тормозить» Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Отпустить тормоза» | Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге |
| Три длинных и один короткий | О прибытии поезда на станцию не в полном составе | Машинист ведущего локомотива |
| Три длинных и два коротких | Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, руководителя работ хозяйственного поезда | Машинист ведущего локомотива остановившегося на перегоне поезда |
| Следование двойной тягой | ||
| Один короткий | Требование к машинисту второго локомотива уменьшить тягу | Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива |
| Два коротких | Требование к машинисту второго локомотива увеличить тягу | |
| Два длинных и два коротких | Требование к машинисту второго локомотива «Опустить токоприемник» | |
| Следование с подталкивающим локомотивом | ||
| Два коротких Один короткий, один длинный и один короткийЧетыре длинных | Требование начать подталкивание Требование прекратить подталкивание, но не отставать от поезда Требование прекратить подталкивание и возвратиться обратно | Машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист подталкивающего локомотива |
Примечание. При следовании поезда двойной тягой с подталкивающим локомотивом машинист второго локомотива повторяет все сигналы вслед за подачей их с подталкивающего локомотива. Порядок подачи в этом случае машинистом подталкивающего локомотива сигнала «Опустить токоприемник» устанавливается начальником железной дороги.
- При наличии радиосвязи звуковые сигналы при следовании поездов двойной тягой или с подталкивающим локомотивом могут заменяться переговорами между машинистами.
- СИГНАЛЫ ТРЕВОГИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ (глава 9)
- Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.
- Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся:
- длинные — часто следующими один за другим ударами;
- короткие — редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.
- Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях:
- — при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;
- — при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.
- Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.
- Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.
- Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.
- Сигнал «Воздушная тревога» подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут.
- На станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта, расположенных в городах, сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а также свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава и гудками.
- На станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта, расположенных вне городов, сигнал воздушной тревоги подается этими же средствами по распоряжению соответственно начальника станции, завода, предприятия.
- На перегонах сигнал воздушной тревоги подается свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава:
- — в воинских поездах — по распоряжению наблюдателя, выделяемого из личного состава перевозимой части;
- — в других поездах — машинистом локомотива, ведущего поезд.
- При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети (в поездах, на станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта) оповещение о подаче сигнала воздушной тревоги производится также через эту сеть.
- Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подается в течение 2-3 минут:
- — на перегонах — свистками локомотивов (моторвагонных поездов) и специального самоходного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков;
- — на станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта — частыми ударами в подвешенные металлические предметы.
- Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» на станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта подается по распоряжению соответственно начальника станции, завода, предприятия, а на перегонах — машинистом ведущего локомотива (моторвагонного поезда) и специального самоходного подвижного состава.
- При наличии железнодорожной радиотрансляционной сети оповещение о радиоактивной или химической опасности производится также через эту сеть передачей текста указанных сигналов.
- Об окончании воздушной тревоги, а также миновании угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники железных дорог и пассажиры оповещаются:
- — на станциях, заводах и других предприятиях федерального железнодорожного транспорта — по указанию соответственно начальника станции, завода, предприятия или лица, ими уполномоченного, через радиотрансляционную сеть и другие средства связи, включая и посыльных:
- — в пассажирских поездах — по указанию начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, передаваемому через работников, обслуживающих поезд, и по поездной радиотрансляционной сети;
- — в людских и воинских поездах — по указанию начальника эшелона средствами связи эшелона при получении извещения от дежурного по станции;
- — в грузопассажирских, почтово-багажных и грузовых поездах — дежурным по станции.
Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и др.) такой участок ограждается специальными указателями «Заражено».
Указатели «Заражено» на станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка.
Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на расстоянии 1200 м от первых указателей «Заражено» ограждаются вторыми такими же указателями.
Указатели «Заражено» устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье.
- Перед первым по ходу поезда указателем «Заражено» или перед местом, указанным в уведомлении, полученном от дежурного по станции о наличии зараженного участка (независимо от того, огражден участок указателями или нет), машинист ведущего локомотива обязан подать сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» и проследовать зараженный участок с установленной скоростью.
- Указатели «Заражено» ночью должны освещаться.
- Сигнальные огни светофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных, ручных и других сигналов должны обеспечиваться светомаскировочными устройствами.
- Контрольные вопросы:
- Какие виды сигналов?
- Сигналы, применяемые при маневровой работе?
- Звуковые сигналы?
- Сигналы тревоги?
Автор публикации
не в сети 3 дня
Вакансии ОАО РЖД
- 9 960
- счастье где-то рядом…
- Россия. Город: Москва
- 40 лет
- День рождения:
Xіі. Сигналы тревоги и специальные указатели
12.1.
Сигналы тревоги подаются гудками,
свистками локомотивов (моторвагонных
поездов) и дрезин, сиренами, духовыми
рожками, воинскими сигнальными трубами,
ударами в подвешенные металлические
предметы.
- Звуки, обозначенные
в схеме звуковых сигналов, в случае
подачи их ударами воспроизводятся: -
длинные — часто
повторяемыми один за одним ударами; -
короткие — редкими
ударами за числом необходимых коротких
звуков. - 12.2 Сигнал «Общая тревога» подается
группами из одного
длинного и трех коротких звуков - ▬ ● ● ● ▬ ● ● ●
- в следующих случаях:
- при обнаружении
на пути неисправности, угрожающей
безопасности движения; - при остановке
поезда в снежном заносе, при аварии
поезда и в других случаях, когда требуется
помощь. - Сигнал подается
в случае необходимости каждым работником
железной дороги.
12.3. Сигнал «Пожарная тревога» подается
группами из одного
длинного и двух коротких звуков
▬ ● ● ▬ ● ● ▬ ●
●
Сигнал подается
при необходимости каждым работником
железной дороги.
12.4. Сигнал «Воздушная тревога» подается
протяжным звучанием сирен, а также рядом
коротких звуков
без перерыва на протяжении 2-3 минут
- ● ● ● ● ● ● ● ●
- На станциях,
заводах и других предприятиях
железнодорожного транспорта, расположенных
в городах, сигнал воздушной тревоги,
поданный в городе сиренами или переданный
по радиотрансляционной сети, немедленно
повторяется сиренами, а также свистками
локомотивов (моторвагонных поездов) и
дрезин, а также гудками. - На станциях,
заводах и других предприятиях
железнодорожного транспорта, расположенных
за пределами городов, сигнал воздушной
тревоги подается такими же средствами
по распоряжению соответственно начальника
станции, завода, предприятия. - На перегонах
сигнал воздушной тревоги подается
свистками локомотивов (моторвагонных
поездов) и дрезин: - в воинских поездах
— по распоряжению наблюдателя, который
назначается из личного состава перевозимой
части; - в других поездах
— машинистом локомотива, ведущего поезд. - При наличии
железнодорожной радиотрансляционной
сети (в поездах, на станциях, заводах и
других предприятиях железнодорожного
транспорта) объявление о подаче сигнала
воздушной тревоги проводится также
через эту сеть.
12.5. Сигнал «Радиационная опасность»
или «Химическая тревога» подается
на протяжении 2 — 3 минут:
- на перегонах
свистками локомотивов (моторвагонных
поездов) и дрезин группами из одного
длинного и одного короткого звуков - ▬ ● ▬ ● ▬ ●
- на станциях,
заводах и других предприятиях
железнодорожного транспорта — частыми
ударами в подвешенные металлические
предметы. - Сигнал «Радиационная
опасность» или «Химическая тревога»
на станциях, заводах и других предприятиях
железнодорожного транспорта подается
по распоряжению соответственно начальника
станции, завода, предприятия, а на
перегонах — машинистом ведущего локомотива
(моторвагонного и специального самоходного
подвижного состава). - При наличии
железнодорожной радиотрансляционной
сети оповещение о радиоактивной или
химической опасности производится
также через эту сеть передачей текста
указанных сигналов.
12.6. Об окончании воздушной тревоги, а также
когда пройдет угроза поражения
радиоактивными или отравляющими
веществами, работники железных дорог
и пассажиры извещаются:
- на станциях,
заводах и других предприятиях
железнодорожного транспорта — по указанию
соответственно начальника станции,
завода, предприятия или лица, ими
уполномоченного, через радиотрансляционную
сеть и другие средства связи, включая
и посыльных; - в пассажирских
поездах — по указанию начальника поезда
(механика-бригадира), передаваемого
через работников, обслуживающих поезд,
и через поездную радиотрансляционную
сеть; - в людских и
воинских поездах — по указанию начальника
эшелона средствами связи эшелона при
получении сообщения дежурного по
станции; - в грузо-пассажирских,
почтово-багажных и грузовых поездах —
дежурным по станции.
12.7. Для предупреждения локомотивных бригад
и других работников, обслуживающих
поезд, о следовании поезда на зараженный
участок, а также для предотвращения
входа людей на него без индивидуальных
средств защиты (противогазов, защитных
костюмов и т.п.) такой участок ограждается
специальными указателями «Заражено»
(рис. 12.1.)
Рисунок 12.1.
Указатели
«Заражено» на станциях и перегонах
устанавливаются на расстоянии не более
50 м от границ зараженного участка.
Перегоны, кроме того, с обеих сторон
зараженного участка с правой стороны
по направлению движения на расстоянии
1200 м от первых указателей «Заражено»
ограждаются вторыми такими же указателями.
Указатели «Заражено» устанавливаются
на обочине земляного полотна или в
междупутье.
Перед первым по
ходу поезда указателем «Заражено»
или перед местом, указанным в сообщении,
полученному от дежурного по станции, о
наличии зараженного участка (независимо
от того, огражден участок указателями
или нет), машинист ведущего локомотива
обязан подать сигнал «Радиационная
опасность» или «Химическая тревога»
и проехать зараженный участок с
установленной скоростью.
Указатели
«Заражено» ночью должны освещаться.