Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Вопрос смазки соединений стоит остро перед началом кажого велосипедного сезона, после его окончания, да и во время тоже, особенно если присутствует факт частого катания по грязи. Без сомнения, все соединения велосипеда должны быть смазаны, с целью увеличения срока их службы. Рынок предлагает великое множество различных смазок, жидких и густых.

Разберёмся, что и для чего больше подходит? Как смазать велосипедную втулку: по шагам Чем смазать цепь? По каким параметрам можно определить, нужно ли смазывать цепь? Этот вопрос волнует многих. Здесь есть два параметра: первый – вы сами знаете, насколько обычно хватает одной смазки, второй – ждете стрекотание цепи. Если вдруг вы обнаружили, что цепь обсохла во время поездки, то не паникуйте. Вы легко проедете еще 50 км, а то и больше. Однако, постоянно ездить с сухой цепью тоже не вариант. Существует два вида смазочных средств для велосипедной цепи. Одна смазка предназначена для дождливой погоды, а другая — для сухой. Кто-то может подумать, что это — маркетинговый ход, но это не так. Для сухой погоды смазка (Dry) жидкая. Она не позволяет грязи и песку налипать на цепь. Как смазать велосипедную втулку: по шагам Погодные условия (температура воздуха, осадки, влажность) играют огромную роль. Смазку для сухой погоды довольно легко смыть при помощи воды. Это говорит о том, что осенью и весной потребуется использовать её чаще. Поэтому проще использовать при такой погоде смазку для влажной погоды (Wet), немного более густую.  Итог: Выбирайте в завимости от погодных условий, пробуйте различные смазки и обязательно найдёте ту, которая больше подойдёт именно в вашем случае.

Какая смазка нужна для подшипника? 

Время от времени необходимо смазывать у велосипеда и все подвижные узлы. К ним относятся, в первую очередь, подшипники. Сначала нужно определиться чем их смазывать. Многие веломеханики подтвердят, что подшипники лучше всего смазывать густой смазкой, производитель практически не важен, будь то Shimano, Finish Line или другие.  Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Как смазывать каретку?

Раньше стандартом для большинства кареток был квадрат (square taper). Это неразборный картридж с несколькими подшипниками и осью. Цена на него была невысокая, при этом проехать на нём без обслуживания можно было очень много, в зависимости от погодных условий. Вряд ли нашелся такой человек, который хотел вскрыть его, чтобы смазать. Нынешние стандарты кареток предполагают расположение подшипников во внешних чашках. Защищают от грязи подшипники кареток резиновые уплотнения, которые несложно снять. По возможности, стоит проверять на отсутствие грязи и наличие смазки подшипники каретки после нескольких катаний в очень плохую погоду.Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Рулевая колонка

Современные рулевые трубы рам чаще всего предусматривают интегрированную рулевую колонку. Она сделана из промышленных подшипников, которые скрыты в картридже. Тем не менее, стоит периодически ее проверять. Хруст в области рулевой трубы явно говорит о забившейся грязи и необходимости чистки и смазки. Сюда так же подойдёт что-то густое.Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Смазываем втулки

На втулках велосипеда ставятся подшипники двух видов: закрытые в картридже или открытые насыпные, которые поджимаются конусами. Такие втулки считаются устойчивыми к влаге и грязи, но, вода всё равно находит способы проникнуть внутрь. Даже после катания в самых плохих погодных условиях нужно лишь своевременно проверить подшипники втулок и они прослужат ещё не одну сотню, а то и тысячу километров. Как смазать велосипедную втулку: по шагам С насыпными подшипниками здесь все гораздо проще. Добираетесь до шариков, вычищаете грязь и старую смазку. Используете новую смазку, регулируете всё должным образом и продолжаете кататься. Для осуществления таких действий понадобится специальный инструмент. Хотя, если вы занялись самостоятельным ремонтом то, скорее всего, в ближайшее время у вас будет целый набор инструментов. Некоторые втулки в обслуживании не нуждаются ввиду замены всего картриджа и без использования инструментов. Хотя, даже в этой ситуации можно попробовать достать подшипник и почистить его. Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Смазываем вилку

Обслуживать вилку довольно непросто — в зависимости от конструкции может потребоваться несколько разных видов смазки. Здесь нужны определенные знания и лучше доверить это веломеханику. Если уверены в своих силах, можно поискать в интернете видео обслуживания вашей вилки. Как смазать велосипедную втулку: по шагам Самому же велосипедисту стоит перед тем, как выехать на прогулку, распылить немножко силиконового смазочного средства на ноги вилки и протереть тряпочкой. Некоторые специалисты советуют переворачивать велосипед перед катанием для того, чтобы масло дотекло до пыльников и увлажнило их. И ещё небольшое дополнение: если вы видите, что на ногах вилки скапливается пыль или грязь, обязательно протирайте их. В случае попадания мелких частиц под пыльники последствия могут быть крайне неприятными, вплоть до испорченного покрытия ног.Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Смазывать ли тросики передач?

Кто-то утверждает, что смазывать тросики нельзя, так как к смазке обязательно пристанет пыль и крупинки песка. От этого они очень быстро начнут клинить в рубашках. Другие убеждены, что смазывать нужно и делать это жидкой смазкой. Подходит и та, которая используется для цепи (не аэрозоль). Лучше всего, если рубашка для тросика переключения цельная от самой ручки до переключателя. Так внутри окажется меньше пыли и грязи.Как смазать велосипедную втулку: по шагам

  • Смазка во избежание окисления
  • С какой периодичностью смазывать?

Есть большая вероятность, что если в подседельной трубе не смазывать подседел, то он прикипит. То же самое происходит с резьбовыми соединениями, такими как педали или чашки каретки. Любое резьбовое соединение велосипеда или плотно прилегающие друг к другу поверхности лучше смазывать, по возможности. Известны случаи, в которых извлечь или выкрутить деталь не получалось даже прилагая огромное усилие.  Каждую из этих процедур, за исключением смазки вилок и цепи, необходимо осуществлять один раз за сезон. На самом деле, процедуры не занимают более пары часов. Зато после них вы будете уверены в своем транспорте. Хорошим делом будет смазка всех подшипников. 

Своевременно проводите ТО и не доводите до критического состояния компоненты. Так они прослужат дольше и вы убережёте себя от несчастных случаев.

Обслуживание втулки велосипеда | Crazy-Riders.ru — Велосипедный блог

Опубликовано: 15.04.2015 в 19:04 / Сергей Хмарук

Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Всем привет! Сегодня в этой этой статье мы с вами поговорим о том, как можно в домашних условиях достаточно легко и быстро произвести обслуживание втулки велосипеда. На конкретном примере разберем переднюю и заднюю втулки на промышленных подшипниках.

Скажу сразу, что для более профессионального ТО, есть некоторая сложность, которая заключается в том, что сами подшипники запрессованы во втулку, а в домашних условиях вынуть их довольно проблематично, т.к. не у всех есть нужный инструмент, поэтому если вы хотите более качественно смазать втулки, то конечно же, лучше всего обратиться в веломастерскую. Ну что ж, давайте приступим.

Для обслуживания втулок велосипеда на промышленных подшипниках вам понадобится следующий инструмент:

  • шприц со смазкой литол (но лучше тефлон);
  • рожковый ключ на «17»;
  • часовая плоская отвертка;
  • большая плоская отвертка;
  • кисточка;
  • шестигранник на «5».

Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Шаг 1: Снимаем крышки

Первым делом необходимо снять крышки со втулки с двух сторон. Для этого вставляем в ось шестигранник 5 мм (он вставляется только лишь с одной стороны) и рожковым ключом с другой стороны откручиваем крышку.

Как смазать велосипедную втулку: по шагам

На данных втулках крышки устроены так, что они откручиваются, а вот встречаются такие, на которых крышку нужно сдергивать при помощи тисков. На этой же крышке установлено резиновое кольцо, для того, чтобы не попадала пыль и вода внутрь втулки. Таким же образом снимаем крышку с другой стороны.

Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Шаг 2: Снимаем пыльник

При помощи часовой отвертки вынимаем пыльник с прома. Для этого, между внутренним кольцом подшипника и пыльника вставляем эту отвертку и аккуратно поддеваем, а затем вынимаем сам пыльник.

Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Шаг 3: Нанесение смазки

Берем кисточку и удаляем старую смазку с шариков подшипника, можно также дополнительно протереть тряпкой, после чего берем шприц и наносим по кругу новую смазку. Той же кисточкой можно равномерно распределить смазку по всему подшипнику. Сильно много смазки наносить не обязательно, потому что лишняя все равно выдавится во время эксплуатации.

Читайте также:  Недорогая пневматика для отстрела ворон. Воздушка для охоты на тетерева, рябчика, дроздов и уток

Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Шаг 4: Установка пыльника

Устанавливаем пыльник на место при помощи широкой отвертки, прижимая его по кругу. После этого закручиваем крышку на место. Аналогично делаем и с другой стороны.

Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Теперь перейдем к обслуживанию втулки на заднем колесе. Здесь будет немного сложнее.

Шаг 1: Откручиваем крышку

Вставляем шестигранник и откручиваем крышку со стороны барабана, которая выглядит немного другим образом. Под крышкой вы увидите, что установлена резиновая прокладка.

Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Шаг 2: Снимаем барабан

Снимаем храповый механизм, на котором также установлено резиновое кольцо, для предотвращения попадания грязи. Протираем втулку и храповый механизм тряпкой для удаления старой смазки, снимаем шайбу.

Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Шаг 3: Смазка задней втулки

Снимаем пыльник аналогичным образом, как и на переднем колесе и удаляем старую смазку с шариков подшипника. Повторяем все те же действия по смазке и собираем втулку назад.  Важно: сильно затягивать крышку не надо, т.к. вы можете повредить резьбу и испортить втулку! С другой стороны пром подшипник смазывается так же, как и на переднем колесе.

Как смазать велосипедную втулку: по шагам

На этом все. Надеюсь, что данные рекомендации помогут вам быстро разобраться с тем, как произвести обслуживание втулок велосипеда на пром подшипниках в домашних условия. Буду благодарен за репост в социальные сети.  Удачи вам!

Инструкция, как смазать заднюю втулку велосипеда

Велосипед признан во всем мире самым полезным для здоровья, легким и практичным средством передвижения. Но его владельцу следует обязательно научиться устранять хотя бы элементарные неисправности, особенно если вы едете в по сложному и длинному веломаршруту. Иначе ваш двухколесный друг обойдется вам в кругленькую сумму.

Освоить мелкое восстановление можно, если запастись терпением и наблюдательностью. Эти качества чрезвычайно нужны при разборке узлов, смазке, замене изношенных деталей. Часто приходится обслуживать колеса вместе с задними втулками.

Задняя втулка велосипеда и ее устройство

Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Колесо издавна причисляют к самым ответственным узлам. Сзади оно обычно испытывает большие нагрузки, чем спереди. Почему? Да потому, что оно укомплектовано трещоткой и дополнительно кассетой.

Во время движения на него осуществляется главный упор. Грамотный ремонт, обслуживание заднего колеса возможны только после ознакомления с устройством и функциональным назначением его втулки.

Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Втулка — колесный компонент, который крепится на раме велосипеда, конкретно – на дропаунтах. Она расположена в самом центре колеса и обеспечивает свободное вращение для него. Состав втулки:

  1. Ось.
  2. Контргайка.
  3. Шайба.
  4. Конус.

Разновидности задних велосипедных втулок, отличия их друг от друга

Разделение задних втулок на разновидности позволяет классифицировать их по возможности торможения и остановки велосипеда. В зависимости от своей конструкции задние втулки разделяются на:

  1. Без тормозные.
  2. Со встроенными тормозами.

Как смазать велосипедную втулку: по шагам
Как смазать велосипедную втулку: по шагам

В свою очередь, втулки, в которых не установлен тормозной механизм, также подразделяются на две категории:

  1. Без свободного хода.
  2. Со свободным ходом.

Втулки, у которых имеется встроенный ножной механизм тормозов, конструктивно выполняются по второй категории. Основной особенностью втулки с тормозным механизмом является то, что в момент торможения и остановки транспортного средства следует нажимать на педали в обратном направлении.

Фиксируются втулки на раме двумя гайками. Этот способ является недорогим. Второй вариант крепления – с помощью эксцентрика, что существенно дороже, но удобнее. Так гайки не нужно отворачивать ключом, для снятия колеса с эксцентриком достаточно только отжать его ручку. Процедура снятия занимает всего несколько секунд.

Большое значение для эффективной эксплуатации имеет материал изготовления втулок. Втулки бывают:

  1. Алюминиевые. Они не подвергаются гниению, коррозии, легкие, удобные.
  2. Стальные. Весьма прочные, но тяжелые, подверженные коррозионным процессам.

По размеру оси втулки также различаются. Стандарты регламентируют несколько размерностей – от 9 мм до 15 мм. Вес втулки тем больший, чем больше ее сечение.

Когда надо обслуживать заднюю втулку

Безаварийное функционирование колес, 100%-я исправность ответственных деталей машины возможны только при условии поддержания их в надлежащем виде. Смазка задней втулки велосипеда проводиться регулярно по мере визуального подсыхания. Спицы и обод подлежат периодической подтяжке. Подшипниковые шарики также следует менять, колодки тормозных втулок как можно чаще регулировать.

Заднюю втулку просто необходимо регулярно обслуживать. Если этого не делать, очень скоро понадобится сложный и дорогой ремонт всего колеса. Лучше сразу заботиться о своем транспортном средстве на длительную перспективу. При обслуживании задней втулки понадобится не намного больше усилий, чем передней.

Обслуживать ее необходимо при следующих ситуациях:

  1. Корпус шумит при покачивании либо во время движения.
  2. Люфт.
  3. Хруст подшипников.
  4. Динамика наката недостаточная.

Игнорировать перечисленные признаки опасно. В дальнейшем заболевание велосипеда будет усугубляться. Очень скоро вся машина просто рассыплется. Полный ремонт обойдется намного дороже.

Лучше всего колеса регулярно обслуживать, тем более, что это просто сделать самостоятельно. По весне, когда только начинается велосипедный сезон, их следует проверить на люфт. Затяжка всех подшипников при этом не должна быть чрезмерной.

Разборка корпуса, очистка и смазка

Осуществлять разборку корпуса необходимо только после того, как рабочее место приведено в полнейший порядок. Чрезвычайно важно все промежуточные операции выполнять с высокой степенью осторожности и аккуратности.

Первым делом кассета снимается со своей оси. Для удобства проведения работ необходимо использовать хлыст и съемник. Стопорное кольцо разомкнуть, извлечь подшипники с шайбами. Запомнить изначальные положения подшипников и шайб. В дальнейшем это позволит не запутаться при сборке. Внимательно осмотреть каждую деталь.

Заметив малейшие сколы, царапины, повреждения, детали лучше заменить без сожаления. Вынуть ось, корпус втулки очистить от пыли, грязи, ржавчины сухой мягкой тканевой салфеткой. Каждую деталь смазать консистентной смазкой. Производится данный процесс по мере установки элементов на свои штатные места.

Как собрать заднюю втулку велосипеда?

Смазав каждую деталь, соберите втулку. Для правильной сборки следует неукоснительно придерживаться следующих профессиональных рекомендаций:

  1. Ось выставляется в таком положении, в котором невозможно спутать ее правую сторону, затянутую накрепко. Отрегулировать ось, используя ее левый конус.
  2. Надеть на ось левый конус до упора.
  3. Надеть шайбы.
  4. Закрутить контргайку.
  5. Отрегулировать подшипники.

Ремонт втулки заднего колеса. Пошаговая инструкция

  1. Очистить место проведения операций от всех лишних предметов, вещей, ненужных инструментов.
  2. Снять стопорное кольцо.
  3. Снять ось с втулки. Первыми отсоединяем элементы, расположенные со стороны, противоположной от звездочек.

Чаще всего ремонт втулки заднего колеса необходим либо при люфте, либо при перетяжке конуса. Итак, пошаговая инструкция:

  1. Очистить место проведения операций от всех лишних предметов, вещей, ненужных инструментов.
  2. Ключом ослабляем контргайку.
  3. Ослабляем или затягиваем гайку с конусом.
  4. Затягиваем контргайку на своем штатном месте.

Если же причиной поломки стала неисправность или поломка какой-либо детали, то следует просто заменить ее, используя такие рекомендации:

  1. Убрав рабочее место, демонтируем стопорное кольцо.
  2. Вынимаем ось втулки. Первыми отсоединяем элементы, расположенные со стороны, противоположной от звездочек.
  3. Проверяем состояние каждой детали.
  4. Осуществляем замену изношенных деталей.
  5. Собираем узел, затягиваем конусные гайки и контргайку.

Причины неисправностей

Причин поломки велосипедных колес может быть масса. Краткий перечень ситуаций, при которых может возникнуть неисправность:

  1. Втулки нерегулярно обслуживались.
  2. Чрезмерный люфт.
  3. Недоброкачественные элементы втулки.
  4. Сильный износ.
  5. Большой момент затяжки конуса.

Для длительной безаварийной эксплуатации велосипеда необходимо уделять ему максимум внимания. Обслуживание каждый день, после каждой поездки, регулярный осмотр всех узлов, механизмов существенно продлят ресурс вашего двухколесного друга. И тогда вам покорятся все просторы. Ездите с удовольствием!

Чем смазывать велосипед | Сайт Котовского

Чтобы закрыть «смазочный» вопрос, решил написать заметку из своего опыта — что и чем смазывать на велосипеде, какие именно смазки я использовал.

Скажу сразу, я полностью согласен, что специальные велосмазки представляют из себя продукт маркетинга, и скорее всего, можно найти аналогичные масла в автомагазине по более гуманным ценам.

Но тем не менее, я всегда покупаю именно велосипедные смазки (которые имеют хорошие отзывы) по той причине, что расходуемый объем крайне мал, и следовательно, потраченная сумма весьма незаметна на фоне годовых велорасходов. Если у кого-то есть время и желание поискать аналоги, то почему бы и нет, в конце концов, копейка рубль бережет.

Читайте также:  Как создать мультфильм

Чем смазывать цепь на велосипеде

Как понять, что нужно смазывать цепь — этот вопрос частенько задают мне в почте. Тут два варианта — либо вы просто по опыту знаете, на сколько хватает процедуры смазывания, либо ждете, пока цепь начнет стрекотать.

Если цепь «обсохла» в дороге, то это отнюдь не причина для паники и возвращения домой — ничего особенно страшного не случится за 50 километров, но регулярно ездить на сухой цепи нельзя.

Есть как минимум два типа смазки для велоцепи: для сухой и дождливой погоды (либо же универсальная). Можно сказать, что и здесь маркетинговая уловка, но всё же это не совсем так.

Велосмазка для сухой погоды (Dry) имеет жидкую консистенцию, она наименее липкая и меньше всего цепляет песок и грязь. Периодичность смазывания примерно раз в 100 км (зависит от температуры, условий катания и т.д.).

Этот тип смазки легко вымывается водой, поэтому весной и осенью вам придется чаще ей пользоваться, из-за чего имеет смысл применять масло для дождливой погоды (Wet). Периодичность смазывания 150-200 км.

По использованию горный байк/шоссейник смотрите сами: более жидкая смазка с одной стороны меньше цепляет грязь, и казалось бы, её лучше применять для лесных дорог, но с другой — она быстрее высыхает и вымывается, и цепь чаще будет работать на сухую.

После многих лет я остановился на идеальной для меня велосмазке для цепи — вот она, родимая. У неё есть два неоспоримых преимущества.

Первое: она восковая, а это значит, что даже испачкав одежду цепью, грязь легко отстирается. Второе — она реально продлевает ресурс цепи.

Поначалу я этому особо не верил, считая, что это просто очередные маркетинговые уловки, но моя личная статистика говорит о том, что всё таки да — цепь с этой смазкой ходит на 20-30% дольше.

На шоссейном велосипеде я стараюсь использовать наиболее жидкие смазки, любые силиконовые или тефлоновые, их, как правило, надолго не хватает, поэтому если планирую ехать дальше, чем на 150 км, то смазываю тем же Педросом.

Смазка для велосипеда

В этой таблице я собрал велосипедные смазки для разных применений, это может быть полезным для вас.

Squirt Восковая смазка, меньше пачкает, продлевает ресурс цепи
Pedros Extra Dry Популярная смазка для велосипеда, для сухой погоды
Muc-Off Wet Lube Хорошая смазка для мокрых условий
Finish Line Premium Смазка для подшипников, рулевых, узлов подвески
Shimano Cable Grease Смазка для тросиков скоростей и тормозов
Brunox Deo Силикон для трущихся поверхностей (ноги вилки)

Чем смазывать подшипники велосипеда

Периодически нужно смазывать всё, что крутится и трется в велосипеде — все подшипники, до которых можно дотянуться. Для начала — чем. По совету веломехаников я в своё время приобрел банку замечательной смазки Finish Line, на мой взгляд, просто идеальное решение для подшипников — очень скользкая (в доме тоже пригодилась).

Смазка каретки

В современном велосипеде компонентов, требующих смазки остается всё меньше и меньше. Например, уже давно не надо смазывать каретку — её подшипники упрятаны в картриджах. Но к сожалению, не всегда эти картриджи надежно защищены от грязи и воды, поэтому внимание трущимся частям необходимо.

Что касается каретки, то самым неприхотливым типом, на мой взгляд, был «квадрат», square taper — неразборный картридж с подшипниками и осью в сборе. Стоил этот узел весьма дешево, а ходил по 5-15 тысяч километров в зависимости от условий, и мало кому приходило в голову вскрывать его с целью смазки.

Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Более новые стандарты интегрированных кареток, например, шимановский Hollowtech, по идее, также не должны требовать обслуживания, но в реальности их подшипники-картриджи через некоторое время езды по бездорожью начинают хрустеть.

Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Официально тут нужно менять каретку, но на самом деле можно поддеть чем-то острым крышечки, закрывающие шарики, увидеть, что внутри полно грязи и следов начавшегося процесса ржавения и вычистив, тщательно смазать.

Периодичность этой процедуры зависит от конкретной каретки и условий катания, но лучше заняться этим для профилактики, пока еще ничего не хрустит и не скрипит, например, после активного летного сезона.

Смазка рулевой колонки

Рулевая в современных велосипедах чаще всего интегрированная, выполненная из промышленных подшипников, укрытых в картриджах. Но при целевом использовании горного велосипеда рулевая постоянно находится под воздействием грязи и воды, поэтому время от времени надо заглядывать и в неё.

Как смазать велосипедную втулку: по шагам

Возможно, на вашем байке открытые подшипники, до которых просто добраться, я писал статью о том, какие бывают типы рулевых, посмотрите. Если подшипники всё же с неразборным картриджем, то всё равно можно попробовать добраться до шариков. Если это удалось, то нужно всё вычистить и смазать шимановской смазкой.

Смазка велосипедных втулок

Подшипники в втулках колес на велосипеде бывают двух видов: открытые насыпные, поджимающиеся конусами и промышленные, заключенные в картридж. Несмотря на то, что оба типа втулок на горных велосипедах считаются влаго-грязезащитными, вода и грязь проникают в них по мере эксплуатации. 

  • Помню, после сезона трофи-рейдов по лесам и болотам, во втулках разве что водоросли не завелись, тем не менее, после 10 минут чистки и смазки эти колеса прослужили еще много тысяч километров.
  • С насыпными подшипниками всё просто — конусными ключами освобождается доступ к шарикам, дальше любым дегризером удаляется грязь и старая смазка, ставится новая, и после недолгой регулировки конусов можно идти катать.
  • Конечно, для таких процедур нужен определенный инструмент, но если вы решили делать обслуживание велосипеда самостоятельно, то рано или поздно у вас соберется полный набор.

Многие втулки на промподшипниках предполагают эксплуатацию без обслуживания, благо меняются картриджи очень просто и почти без инструмента. Но можно попробовать добраться до подшипника и тоже вычистить его и смазать.

Как смазывать вилку

Обслуживание вилки и смена масла — процесс несколько сложный, требующий знаний, поэтому проще доверить его веломеханикам.

Самому же надо перед каждым выездом распылять немного силиконовой смазки на ноги вилки, протерев их после этого тряпкой. Некоторые особо рьяные маньяки рекомендуют иногда переворачивать байк вверх ногами, чтобы масло перетекло к пыльникам и поролоновым кольцам, увлажнив их, но лично я такой ерундой никогда не занимался.

Нужно ли смазывать тросики передач

Есть два мнения на этот счет. Первое гласит: тросики смазывать нельзя, потому что к смазке прилипнет песок и пыль, из-за чего они через короткое время начнут подклинивать в рубашках.

Второе мнение: смазывать нужно, но специальной смазкой. Пару раз я ленился обслуживать свои велосипеды и отдавал их профессиональному веломеханику, и каждый раз тросики были смазаны вот этой штукой.

Механик сказал, что это специальная смазка, которая не цепляет пыль, при этом тросик лучше скользит в своей рубашке и одной смазки хватает на целый летний сезон.

Может быть это эффект плацебо, но мне действительно казалось, что передачи переключаются быстрее, а усилие на манетке легче, чем обычно. Может быть, кто-то из читателей пользовался этой или подобной смазкой, прошу прокомментировать свои впечатления.

Смазывать, чтобы не закисло

Например, если долго не трогать подседел в подседельной трубе, то есть шанс, что он настолько в ней закиснет, то замучаешься выбивать. То же самое касается резьбовых соединений, например педалей.

Купите банку пасты Anti Seize, она продается в любом автомагазине (хватит на всю жизнь) и смажьте поверхность подседела, резьбу педалей, болтики выноса и любые другие мелочи.

Педали — это вообще отдельный разговор, наверно, любой вспомнит момент, когда он пытался открутить закисшую резьбу, да еще забыв, в какую сторону откручивать. ???? Так что, лучше смазать заранее.

Как часто смазывать

Все эти процедуры, исключая манипуляции с цепью и ногами вилки, нужно проводить не чаще, чем раз в сезон. В целом, это не должно занять более пары часов чистого времени, зато вы будете знать, что трущиеся части байка в полной сохранности. Также неплохо пройтись со смазкой по подшипникам, если впереди дальнее путешествие.

Читайте также:  Герметизированная повязка. Добро пожаловать

Велосипед подготовили, теперь загляните в шкаф, есть ли у вас одежда для холодной весенней погоды, потому что в такое время заболеть можно в два счета. Я подготовил для вас маленькую подборку недорогой, но достаточно качественной велоодежды, рекомендую заглянуть.

Расскажите в х, занимаетесь ли вы профилактической смазкой велосипеда, если да, то делаете это сами или отдаете железного коня механикам?

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Обслуживание втулки велосипеда

Если колеса велосипеда с трудом прокручиваются при езде, пришло время провести техническое обслуживание втулки колеса. Чаще всего проблема вызвана износом подшипников или попаданием воды и грязи во втулку. Со временем подшипники втулок изнашиваются, что вызывает люфт во втулке, то есть свободный ход оси колеса из стороны в сторону.

Для велосипедных втулок преимущественно используются подшипники двух видов: разъемные (чаша и конус) и неразъемные (картридж). Регулярный уход за подшипниками позволит продлить им жизнь, но со временем естественный износ приведёт к необходимости полной замены.

Обслуживание втулок

Разъемные подшипники

Вам понадобятся:

  • Конусный ключ — обычно 15 мм и 17 мм
  • Смазка
  • Магнитная шестигранная отвертка
  • Съемник для кассеты и хлыст.
  • Разводной гаечный ключ
  • Обезжириватель
  • Бумажные салфетки или кусок ткани

Обслуживание велосипедных втулок — видео

Шаг 1: Мы используем заднее колесо, но процедура одинакова для обоих. Итак, сначала извлекаем кассету из корпуса трещотки. Отвинчиваем гайку с правой стороны колеса (где расположена трещотка) с помощью гаечного ключа, придерживая конус втулки конусным ключом. Руками снимаем гайку и шайбу.

Будет полезно запомнить, в каком порядке откручиваются гайки и шайбы, чтобы не возникало заминок при обратной сборке. Придерживаем фиксирующую гайку с левой стороны колеса при помощи гаечного ключа и откручиваем конус с правой стороны велосипеда вручную.

По теме: Как смазать подшипники и заменить трещотку на велосипеде?

Шаг 2: Осторожно извлеките шарики для подшипников из посадочного места. Гораздо проще сделать это при помощи магнитной шестигранной отвертки.

Теперь следует протереть подшипниковые шарики. Для этого используйте обезжиривающее средство и кусок ткани. Прежде чем продолжить, убедитесь, что вся старая смазка удалена.

Внимательно осмотрите подшипники со всех сторон, чашу, вставленную во втулку, и конус. Если заметили следы изношенности, пора заменить эти детали.

Важно: шарики в подшипниках фирмы Shinamo и некоторых схожих моделях других производителей не подлежат замене. Если они износились, необходимо установить новые втулки в колеса велосипеда.

Шаг 3: Возьмем немного смазки и нанесем ее на внутреннюю сторону посадочного места втулки. Теперь следует положить шарики для подшипников в свежую смазку. В данном случае снова поможет магнитная отвертка.

Как только все шарики для подшипников вернулись на место, необходимо вставить ось и бережно прокрутить ее, чтобы убедиться, что шарики установлены корректно. Теперь извлекаем ось и делаем то же самое с обратной стороны колеса.

Шаг 4: Вставляем ось обратно во втулку со стороны барабана. Прижимаем ось к шарикам в подшипнике и закручиваем. Устанавливаем конус с противоположной стороны колеса и закручиваем до момента соприкосновения с шариками. Не стоит затягивать слишком сильно, достаточно закрутить вручную.

Теперь можно прокрутить колесо вокруг оси и проверить правильность вращения, а также осторожно встряхнуть конструкцию, чтобы убедиться в отсутствии свободного хода внутри втулки.

При необходимости следует отрегулировать силу затяжки конуса. Если конус затянут слишком сильно, ось не сможет свободно вращаться, и наоборот, слишком слабое натяжение приведет к возникновению люфта. Не стоит спешить, на данном этапе потребуется терпение, так как неправильно отрегулированные настройки втулки могут привести к поломке в будущем.

Теперь устанавливаем все гайки и шайбы с левой стороны колеса, в том же порядке, в котором ранее их снимали.

Затем, удерживая конус на месте, прикручиваем его к фиксирующей гайке при помощи гаечного ключа. Проверяем, вращается ли ось должным образом, во избежание чрезмерной затяжки конуса во время данной процедуры.

Шаг 5: Наконец, устанавливаем кассету обратно в корпус трещотки, заменяем эксцентрик и закрепляем его на колесе.

Неразъемные подшипники (картридж)

Вам понадобятся:

  • Набор конусных ключей: 16,15,14 и 13 мм
  • Гаечный ключ с открытым зевом 15 мм
  • Ключ-шестигранник 5 мм
  • Сплошная задняя ось.
  • Молоток из нейлона или дерева
  • Небольшая отвертка
  • Смазка для подшипников
  • Алюминиевая труба или другой инструмент, подходящий для сжатия подшипников

Шаг 1: По меньшей мере с одной стороны втулки велосипеда должна быть съемная фиксирующая гайка или зажим, который и следует удалить. Зачастую бывает достаточно ввести 5-мм шестигранный ключ с обеих сторон оси и провернуть его против часовой стрелки. Вероятно, придется приложить силу, но также можно перехитрить систему при помощи длинного шестигранника или небольшого удлинителя.

Обратите внимание на наличие шайб между прокладкой и осью. В большинстве втулок используются серебряные прокладки в качестве защиты от пыли и декоративного элемента. Такие прокладки обычно фиксируются на пазе оси при помощи резинового уплотнителя, поэтому их не так просто снять.

Кроме того, определенные вариации втулок (к примеру, Mavic) имеют нарезную крышку, что дает возможность чистить подшипник при необходимости. Такую крышку следует открутить прежде всего.

Шаг 2: При снятии подшипников необходимо придержать втулку, во избежание повреждений. Например, можно использовать трубку из дерлина или что-то подобное.

Для извлечения подшипников нужно произвести несколько резких ударов, так что резиновый молоток, вероятно, не подойдет. Другое дело молоток из синтетической смолы или твердой древесины. Силы удара такого молотка достаточно для смещения подшипника.

Шаг 3: Следующий шаг — удаление подшипника с обратной стороны. Переворачиваем колесо, разместив втулку и подшипник лицевой стороной вниз. Очень важно надежно придерживать втулку, оставляя при этом достаточно места для выхода подшипника.

Теперь следует осторожно установить специально подготовленный инструмент (алюминиевую трубу или сплошную заднюю ось с гайкой или конусом) и постучать по нему молотком несколько раз. Если конструкция крепкая, нужно наносить достаточно сильные удары.

Теперь очищаем всю поверхность втулки при помощи куска ткани и обезжиривающего средства, включая края втулки и места вокруг спиц. Проверяем выступы втулки на наличие повреждений и коррозии, особенно вокруг отверстий для спиц.

При выявлении повреждений, втулку придется заменить.Шаг 4: Наносим тонкий слой смазки с внешней и внутренней стороны новых подшипников, а также на ось и внутреннюю сторону втулки. Слишком толстый слой смазки не позволит установить подшипники внутрь втулки должным образом.
Новый подшипник обязательно должен быть оснащен внешним (а не внутренним) кольцом подшипника, во избежание повреждения мелких шариков подшипника внутри картриджа.

Используем старый подшипник или разъем точно такого же диаметра, чтобы вставить новый подшипник во внутрь втулки.

Дорожки качения в подшипниках выполнены из закаленной стали и, следовательно, являются потенциально ломкими.

Необходимо убедиться, что площадь соприкосновения внешней дорожки качения и дрейфового края максимальна и идеально выровнена. Усиление постукивания подскажет момент установи подшипника в корпус втулки.

Шаг 5: Устанавливаем на прежнее место ось, заменяем второй подшипник и закрепляем при помощи нескольких ударов молотка.

Попытки поправить подшипник или силой вставить его на место в случае неудачной установки могут привести к усугублению ситуации, например, появлению бороздок, мешающих корректной установке. К тому же от таких действий подшипник может заклинить или перекосить.

Наконец, устанавливаем на прежнее место пылезащитные колпачки. Теперь с новыми подшипниками можно насладиться плавностью движения при езде.

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector